圖源：《華爾街日報》
海外網3月29日電 據《華爾街日報》報道，負責調查埃塞俄比亞航空公司墜機事件的官員根據黑匣子數據，達成初步共識，即失事的波音737MAX客機俯沖墜地前，客機機動特性增強系統MCAS系統已自動啟動。
MCAS系統全稱為“機動特性增強系統”，是一種應用于737 MAX飛機的自動安全軟件，其設計初衷是阻止飛機失速。《華爾街日報》報道稱，這一項初步結論還需要經過進一步復核，最終的事故初步調查報告將在幾天內公布。
本月10日埃塞俄比亞航空公司一架波音737MAX墜毀，機上157人全部遇難。而印度尼西亞獅子航空飛行的同一型號飛機于去年10月在印尼海岸墜毀，機上189人全部遇難。
在兩起同機型飛機相繼失事后，美國聯邦航空管理局因和波音公司“走得太近”而備受外界質疑。據《西雅圖時報》報道，聯邦航空管理局長期以來將安全認證工作交給波音公司自行評估，甚至允許波音公司自行任命負責測試和安全的人員。美國國家運輸安全委員會前主席吉姆·霍爾(Jim Hall)表示：“這引起了一系列的問題，比如航空局是不是得到了足夠的資金、配備的人員是否足夠，以及他們是否擁有獨立的監管權等等”。
波音產品研發副總裁辛內特表示，作為對印度尼西亞獅航空難的回應，已對737 MAX作出三項軟件升級，并會加設駕駛艙警報和提供額外的機師培訓。
美國聯邦航空管理局(FAA)代局長埃爾韋爾則表示，隨著兩架波音737 MAX客機先后失事，FAA的監管方式有必要“改進”。到7月份，FAA計劃推出一項代表其監管方式發生重大變化的新流程。
當地時間28日，波音公司在美國芝加哥聯邦法院被埃塞俄比亞航空的遇難者家屬起訴。盧旺達遇難者穆索尼(Jackson Musoni)的家屬指控737 Max8型客機的自動飛行控制系統存有設計上的缺陷，而波音公司并未對這一缺陷做出任何預警。報道稱，這是波音公司自3月10日埃航遇難以來面臨的第一起相關訴訟案件。
